I metodi di carico e scarico dei container includono principalmente i seguenti cinque sistemi:
1. Sistema del telaio del trainer
Il ponte di carico e scarico container in banchina viene utilizzato sul bordo anteriore del terminal per svolgere le operazioni di carico e scarico delle navi. I container importati vengono scaricati direttamente sull'autotelaio dal ponte di carico e scarico. Il trattore portacontainer trascina il veicolo telaio che trasporta i container fino al piazzale di stoccaggio per il parcheggio. All'uscita dal porto, la motrice portacontainer trascina direttamente fuori dal porto l'autotelaio che trasporta container dal piazzale di stoccaggio. Per i container per l'esportazione, il trattore per container parcheggierà il veicolo telaio che trasporta container dall'area portuale sul piazzale di stoccaggio. Durante il caricamento, il trattore per container trascinerà il veicolo telaio che trasporta i container dal piazzale di stoccaggio al piazzale del molo, e il container verrà issato sulla nave dal ponte di carico container della banchina.
2. Sistema di veicoli a cavalcioni
Il ponte di carico e scarico container in banchina viene utilizzato presso il piazzale di banchina per effettuare il carico e lo scarico delle navi e il carro a cavalcioni viene utilizzato per effettuare il trasporto orizzontale tra il piazzale di banchina e il piazzale di stoccaggio, nonché l'accatastamento del deposito piazzale e il carico e scarico dei veicoli in entrata e in uscita. Cioè, il"arrivo nave" l'operazione consiste nello scaricare il container dalla nave al piazzale del molo tramite il ponte di carico, e quindi trasportare il container nella posizione designata per il container del piazzale del molo mediante l'autocarro a cavalcioni;"Da sito a sito","da sito a trasportatore di container","da sito a stazione merci" e altre operazioni sono intraprese da straddle carrier.
3. Sistema di gru a cavalletto con pneumatici in gomma
Il ponte di carico e scarico dei container della banchina viene utilizzato sul piazzale del molo del sistema di gru a cavalletto per pneumatici per eseguire il carico e lo scarico delle navi, la gru a cavalletto per pneumatici si occupa del carico, scarico e accatastamento del piazzale del molo e il trasporto orizzontale dal piazzale di banchina al piazzale e la sezione container in piazzale è completata da autocarri portacontainer. Generalmente, la gru a cavalletto con pneumatici in gomma può coprire 6 treni e 1 corsia per camion e l'altezza di impilamento è da 3 a 5 strati di container. La gru a cavalletto gommata è dotata di dispositivo di sterzo, che può spostarsi da un'area della scatola all'altra per il funzionamento. Il sistema di gru a cavalletto gommato è adatto per banchine con superficie ridotta. La maggior parte dei terminal container in Cina adotta questo sistema di processo.
4. Sistema di gru a cavalletto su rotaia
Rispetto al sistema di gru a cavalletto per pneumatici, il sistema di gru a cavalletto cingolato ha una portata maggiore e una maggiore capacità di accatastamento. La gru a cavalletto montata su rotaia può impilare 4 ~ 5 strati di container e coprire 14 o più colonne di container. Il sistema di gru a cavalletto su rotaia è adatto per terminal intermodali terrestri e nautici con un'area del sito limitata e un grande volume di container.
5. Sistema ibrido di gru a cavalletto per camion a cavalcioni
Dal punto di vista dell'economia e delle prestazioni di movimentazione, i primi quattro schemi di sistema di processo hanno i loro vantaggi e svantaggi. Attualmente, alcuni porti nel mondo adottano il sistema ibrido dello schema di processo di cui sopra, il sistema ibrido di gru a cavalletto per camion a cavalletto. Le sue caratteristiche principali sono: il carico e scarico a lato nave è effettuato dal ponte di banchina carico e scarico container; Il trasporto orizzontale, l'accatastamento, la consegna e il carico dei container importati devono essere completati da veicoli di trasporto a cavalcioni; Il trasporto orizzontale tra lo scalo merci del container export e il piazzale di banchina è completato dal semirimorchio container, mentre il carico, lo scarico e l'accatastamento dello scalo merci sono completati dalla gru a cavalletto ferroviario. Poiché il sistema ibrido può dare pieno gioco alle caratteristiche di vari macchinari, sviluppare punti di forza ed evitare debolezze, e diventare più ragionevole e perfetto, questo schema è stato adottato da molti terminali nel mondo.
